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新港投要聞

2019-06-13

武漢至日本首艘近洋直航集裝箱船

“華航漢亞1”輪建成下水

 

    6月12日10時16分, 武漢首艘直達日本的500TEU級集裝箱船“華航漢亞1”輪,在蕪湖江東船廠1#船臺順利下水,投入長江的懷抱。

    武漢新港委主任張林、副主任趙弢,武漢港發集團及所屬新港投集團、華中港航物流集團,長航集團蕪湖江東造船廠,中國船級社及長江船舶設計院等相關負責同志在現場見證了激動人心的這一刻。

 

 

    “華航漢亞1”輪建成下水,標志著中部地區武漢即將首次開通至日本的近洋直航,同時標志著華中港航物流集團轉型升級、船舶更新換代進入新階段,在融入“一帶一路”、長江經濟帶發展和武漢長江中游航運中心建設中將更好地肩負起港航企業的責任和擔當。

    武漢港邁向國際化,打造中國中西部“最佳出海口”,更大程度與世界接軌,拉近與世界城市的距離,需要盡快開通與世界國際城市港口直航作支撐。2019年初,武漢市政府工作報告中就提出,今年要開通與日本直航航線這一新目標。武漢港航發展集團作為華中地區最大的港航企業,積極承接了新建500TEU級近洋直達集裝箱船這個項目,并指定所屬華中港航物流集團具體實施。

    華中港航物流集團于2018年3月成立500TEU級集裝箱船項目領導小組和重點項目工作專班,積極推進“武漢至日本”2艘500TEU級集裝箱船項目。其中,“華航漢亞1”輪于2018年10月18日開工建造,建造時長近8個月。

    “華航漢亞1”輪總長125米、型寬20.8米、型深10.2米、吃水6.2罰,載重量7900噸,載箱量560TEU、設計航速13.7節。為雙機雙槳尾機型,船型先進、節能環保,可航行于無限航區、內河A、B級航區,符合國際公約及國內相關規范、規則、指南的要求,并包含部分冷藏品、危險品等特殊貨種箱位。

 

 

    近年來,武漢外貿發展迅猛,出口日本貨物70%以上都是從航運出去,但此前水上出口貨物一直通過上海外高橋中轉,運輸效率低、周期長,品牌優勢未能充分發揮。開通武漢直航日本近洋直達航線,對長江中游航運物流高效發展具有重要意義。

    1、提供新的運輸方式

    完善長江中游航運中心運輸體系,將貨物在上海中轉的環節省去,克服駁接式運輸方式的弱點,提高貨運質量,降低運輸周期,從而提升服務品質。

    2、提供新的現代化船型

    華中港航物流集團作為地方港航國有企業,分別組建了1100TEU級集裝箱船項目組和500TEU級集裝箱船項目組進行江海直達集裝箱船舶項目和近洋直達航線項目的深入研究,加速打造新型的既適應海上航行,又適應長江航行的船舶,力促以集裝箱航運為核心的多式聯運業態的形成和發展。

    3、降低外貿企業運輸成本

    近洋直航運輸將有效降低外貿企業的運輸成本,提高交貨能力,為外貿型企業的發展提供良好的物流方式,有利于增強國際競爭力。

    4、增強輻射帶動作用

    滿足武漢及中西部地區貿易發展對航運的需求,擴大武漢在中西部的影響力、集聚力,降低運輸周期和成本,提升武漢作為國家物流中心的地位。

    目前,國際集裝箱航運市場業正在走出低谷,2018年武漢港集裝箱吞吐量突破156萬標準集裝箱。長江經濟帶沿線湖北、重慶等省市出口形勢向好,其中,武漢至日本、韓國通過上海中轉集裝箱航線開通已3年多,出口集裝箱量一直呈現增長態勢。該航線經過一定的培育期后,市場前景值得看好。

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